有没有懂光口和电口的大大....

qq_25193635 2017-02-04 09:25:45
最近想弄无盘, 以前一直是用的千兆网络 (内网) , 以为万兆也是像电口那样直接网线接, 后来发现X宝卖的万兆交换机都是光口的, 部分网卡也是光口的,比如英特尔XT520, XT540就是电口的
现在有几个问题:

1 : 如果交换机的光口和网卡的光口能直连, 是否直接买光口交换机和光口网卡更划算, 那需要用到什么线呢 (据说还需要光口还需要接光模块才能用线直连................)

2 : 如果想把交换机的光口转成电口(不知道有没有这种设备), 费用高吗, 还是说直接光对光

3 : 如果交换机光口和电脑网卡的光口能直接连接, 这种能连外网吗 (因为以前一直是认为网线才能传外网, 看运营商他们都是光纤线用光猫转成网线..............)
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AnZer™ 2019-07-21
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淘宝搜 万兆高速电缆 不够长就得用光模+跳线了
cceo_leo 2019-07-08
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1.根据接口选择AOC模块即可;
2.光对光是可以实现的;
3.光口可以直连,看两端的设备。
blackfriday13 2017-02-09
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交换机的模块有 光口转电口的模块的。 万兆网对网线质量要求高的,估计搞无盘成本太高了
二进制程序猿 2017-02-07
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看你的成本和需求了,这个比那种设备重要
zhangyiant 2017-02-07
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光口对光口连接,万兆网一般用光口,电口也有的,我不太熟,但是要注意网线的类型和长度,万兆网对线的要求会更高。
你说的光猫那是另外一回事,那是接入网,一般是pon网络,和用交换机,网卡的以太网是两回事。
yanxuekai 2017-02-06
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可以考虑使用光电转换器,价格也不太贵!
本节属于《跟朱老师学智能网联汽车开发系列课程》的第1季《智能网联汽车综述》第2个课程,主要从电子电气架构的诞生,演进路线的角度来讲智能汽车,希望大家对EEA的价值有深度理解。 智能网联汽车未来十年最值得期待的风口。综合叠加了电动汽车替代传统燃油汽车、自动驾驶辅助甚至替代人工驾驶、传统汽车座舱升级智能座舱、整车和零部件乃至产业链的国产自主可控化等发展趋势。AI、IoT、云计算、大数据、芯片和半导体、操作系统、5G等国家重点发展的“硬科技”,都和智能网联汽车有很紧密的关系。所以除了传统车企外,涌现了“蔚小理”这样的造车新势力,引入了Tesla这样的鲶鱼,又吸引了华为、百度、大疆、小米这样的中国高科技以及互联网巨头。智能网联汽车相较于传统汽车来说,最大的变化是:整车的核心技术和竞争点从机械技术转向了计算机技术。所以从车企到tire1等汽车产业链上下游,都将注意力转向了“车载计算机及其相关技术”的研究和实践。域控制器、hypervisor、车载以太网、SOME/IP、DoIP、SOA、AGL和QNX、OTA、C-V2X、AutoSAR CP和AP、ROS、SLAM、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达、深度相机、传感器前融合后融合、ADAS、AR-HUD、智能驾驶算法、算力平台、英伟达Xavier和Orin、高通骁龙8155和Ride、华为MDC、地平线征程3和征程5、MobileEye EyeQ5、TI TDA4、 NXP S32G等等,以上列出了一些关心汽车行业的人经常会看到听到的“关键词”。这些都是实现智能网联汽车所需要的关键技术,也是汽车行业工作者形成行业竞争力,试图去理解和分析行业发展趋势的关键技术底蕴。但是客观上智能网联汽车涉及到的技术杂、学科多、内容深,而且本身这些技术都在快速发展演变,这就造成了学习困难、不成体系。这对于传统汽车行业的“老人”,以及有兴趣进入智能汽车行业的“新人”来说,都是很大的障碍和挑战,急需解决方案。本训练营及课程体系就是为解决这个问题。我们将通过系统化的课程,全面覆盖智能网联汽车的“车端”新技术(就是前段中列出的那些关键词),控制深度深入浅出的讲解相关原理和概念、分析相关技术发展趋势。最终目标是希望大家有一定深度的理解智能网联汽车的原理和相关技术,能从整体上认知智能网联汽车这个产品,具备行业趋势的分析研判能力,具备行业上下游之间或者模块与模块之间的沟通能力,帮助大家在智能网联汽车获取核心竞争力,助力个人发展。

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