三线建设文化已经开发保护的问题分析(其一）

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宣传力度不够，文化遗产的潜力未被充分发掘
众所周知，十堰市因二汽而兴，汽车文化无疑是十堰的文化特色，同时也是十堰文化竞争力的最直接体现。曾经，十堰是是全国汽车产业化程度最高、汽车产业链最完整、产业集群优势最为明显的城市之一，八十甚至是九十年代红遍大江南北的以东风货车为代表的东风商用车就出自十堰之手，而且正是由于当时国内对商用车车需求远大于乘用车，所以在当时出自十堰的汽车完全可以说是占到百姓接触到汽车的“半壁江山”。所以十堰曾经还被誉为东方“底特律”。但是同某些革命圣地一样，被诸多汽车产业光环所笼罩的十堰，本土的汽车文化氛围却并不浓厚。不少十堰市民自己生活在车城，却对二汽知之甚少，虽然十堰已有了“车城路”、“富康小区”、“东风大道”、“凯旋大道”等与汽车有关的街道、小区。但也仅局限于名称而已，社区的汽车文化建设投入有限，成果一般，与同类型城市相比，有着明显的差距。同时，在十堰市打造的“仙山、秀水、汽车城”三张名片中，“汽车城”的包装尤显单薄。这一切都源自宣传的力度不够，汽车文化教育的程度不够。在我们的调查当中，在某些媒体上也能看到关于这方面的解释，譬如有观点就说这是由于时代变化太快，加之目前的汽车产业也和众多制造业一样呈现分散的趋势，自然是不会有哪个城市能独揽怀中，美国曾经的汽车城底特律的衰败也有这方面的原因。所以十堰“汽车城”的兴源于一时的大环境，如今这样正是因为大环境的变化。特别是东风的总部已经迁到了武汉，所以十堰如今不再拥有“汽车城”这张名片。对于这种观点，我们认为是对的，但并没有回答十堰目前的问题，因为汽车文化遗产如同革命文化遗产一样，都是值得铭记的，具有爱国主义教育意义。如果说只因十堰的汽车不再负有当年的地位，那就否认它的汽车文化，那么诸如延安，井冈山，苏区乃至瑞金，这些地方的“革命圣地”称号是不是早就应该取消了，如今世界难道还有革命？但这些地区在如今仍是红色旅游与爱国主义教育基地。所以这显然不是目前十堰汽车文化不够浓厚的原因。宣传不够是最大的因素。在央视的广告中，湖南等地都打出了“红色故里”的名片，而十堰，似乎对“汽车之都”鲜有提及，这就是宣传的力量。

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[天亮后说晚安]

人生最遗憾的 莫过于轻易地放弃了不该放弃的,固执地坚持了不该坚持的