非车载充电机测试使用标准下载

AI100_小助手 2020-10-18 04:20:02

QGDW1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范
QGDW1233-2014
GB_T 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求
33008.1-2013电动汽车充电设备检验试验规范第1部分非车载充电机
33001-2018 电动汽车非车载传导式充电机技术条件
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QGDW1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范 QGDW1233-2014 GB_T 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 33008.1-2013电动汽车充电设备检验试验规范第1部分非车载充电机 33001-2018 电动汽车非车载传导式充电机技术条件

前言：随着新能源电动汽车、混合电动汽车的日益流行，车载充电机obc作为固定安装在电动汽车上的充电机，其性能是电动汽车动力电池安全、寿命及续航里程的保证。充电机可以依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。艾德克斯具有一套完整的充电机测试系统，可以与不同规格、不同厂家的充电机进行通信。本文要介绍的是车载充电机测试系统中，IT7600在充电机输入端的各项性能测试。一、车载充电机测试系统车载充电机电性能测试通常包括：输入电压范围测试，输入频率范围测试，开机输入冲击电流测试，功率，效率，功率

能源行业（电动汽车和充电桩充电相关）： NBT 33001-2010 电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NBT 33001-2018 电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NBT 33008.1-2013 电动汽车充电设备检验试验规范第1部分-非车载充电机 NBT 33008.2-2013电动汽车充电设备检验试验规范第2部分-交流充电桩 NBT 33008.1-2018 电动汽车充电设备检验试验规范第1部分-非车载充电机 NBT 33008.2-2018 电动汽车充电设备检验试验规范第2部分-交流充电桩蓄电池安全检测： GBT 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法 GB/T 31487.1-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》中华人民共和国计量检定规程： JJG 596-2012 电子式交流电能表 JJG 842-2017 电子式直流电能表 JJG 1148-2018 电动汽车交流充电桩检定规程 JJG 1149-2018 电动汽车非车载充电机检定规程

GB∕T 38775.2-2020 电动汽车无线充电系统第2部分：车载充电机和无线充电设备之间的通信协议.pdf规范了电动汽车无线充电系统在公共以及私人应用领域的技术要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信协议、测试要求及试验方法、互操作性要求及测试方法、施工验收、运行维护等。除本次发布4项国家标准外，还有4项国标正在编制过程中。此外，还有2项针对公共领域的电动汽车无线充电标准将在年内完成定稿。

这里主要聊一聊WEBENCH在汽车电源里面的应用。WEBENCH本身是适合汽车电子ECU和汽车功率电子辅助电源设计的。在新能源汽车里面一般有以下的单元。 充电机:充电机一般有三块电路，逻辑控制电路、交流输入级和DC-DC；这三块都是要隔离的，只有逻辑控制电路需要同12V链接在一起，其整体架构可以通过单路的SBC来实现。 DC-DC:也是前后两级，高压级和低压级。高压级的控制，需要隔离，后面的12V，也可以用SBC。 BMS:BMS分子单元和主单元；子单元的电压轨道需要隔离；主单元一般有3～4路CAN，与子单元通信，与VCU通信还有诊断通路。逆变器:逆变器的主要由控制逻辑电路、驱动电路和功率部分所组成的，电源设计的难点主要是在驱动电路的多路电源供给。本文主要针对车载充电机部分进行展开。第一部分车载充电机 比如我们拿出一个典型的新能源汽车充电机的整体规格来看: 图1 典型的新能源汽车车载充电机 在WEBENCH里面的实测结果如下: 图2 WEBENCH的主体结果那这个工具如何能帮到我们的工程师呢？这里我们就重点来对整个设计进行分解，一般的车载充电机可以分为: LLC 全桥正激其主体部分是高压对高压，对WEBENCH的要求比较高。图3典型充电机主拓扑而我们整体勾勒出整个充电机的系统架构可以看出: 主控电源的供给电路（非隔离电源） 充电机整个偏置电路的供给（隔离电源）图4 典型的新能源汽车车载充电机 第二部分辅助电源设计 2.1 先来谈汽车电子里面主控电源的供给电路: 电源设计是需要单独进行考虑的，主要考虑的问题如下: 模块电源分配:确认其他电路模块需要的电压和电流模块电源保护:涉及三方面内容，反接保护电路、瞬态抑制电路和静电防护。模块电源的管理策略:主要包含电压幅度管理策略、静电电流管理和睡眠唤醒策略三方面内容低功率LDO设计:为逻辑电源、测量电路和传感器设计稳压电源高功率DC-DC电源设计:为功率需求较大的电路部分设计稳压电源，我们这里首先考虑使用DCDC的电源设计方法图5 汽车电子主控电源设计概览我们往常的设计流程为: 草案设计，使用Matchad或者Excel将所有的参数进行罗列和计算，将所有的器件设计参数导入至输入级仿真和最坏情况分析用Mathcad进行初步计算，然后使用Saber做细节仿真实测常温下和各种输入状态下的情况环境实验、EMC实验摸底可靠性试验定性测试在电源设计中，首要的是确认电源的设计指标，器件选型:对于器件选型还需要可靠性知识和按照器件的降额标准，关键元器件IC 、L、C、D，R选择、评估与计算； A.电源IC选型:最主要的三个参数是:输入电压、输出电压及最大输出电流。据产品的工作电流来选择:较合适的是工作电流最大值为电源IC最大输出电流的70～90%。 B.电感选型:这里需要考虑的参数主要有，电感量，DCR（频率高的还要考虑ACR），饱和电流Isat有效电流Irms 电感量L:导致DC-DC效率降低，相应的电感成本也会增加。L越大，储能能力越强，纹波越小，所需的滤波电容也就小，L越大，通常要求电感尺寸也会变大，DCR增加。根据电感的精度，计算出有一定裕量的电感值例如:对于20%精度的电感，考虑到5%的设计裕量。则DC-DC所需的电感为L=1.25*Lmin 确定我们所需的电感为比计算出的电感L稍大的标称电感 C.电容选型:设计考虑参数为:电容值、容差、耐压、ESR、使用温度、尺寸、材质、直流偏置效应、漏电流；商务考虑因素:价格、供货输入电容计算:虽然不及CL 对输出稳定性的影响大，但CIN 也是电容值越大、ESR 越小则输出稳定性越好，纹波也越小。大到某种程度，降低输出纹波的效果会变小，从防止对输入侧的电磁干扰的意义上说，电容值应从CL 的一半左右。虽然是一般不常进行确认的数据，但对降低EMI 是很重要的数据。CIN 不会因ESR太小而输出振荡，所以尽量使用低ESR 电容。输出电容计算:Cin=I load(Max)*D*(1-D)/Fs*(Delta_Vin-Iload(Max))*ESR.CIN；CL 越大则纹波越小，但过分大的话，电容器的形状也大，成本提高。CL 由所需的纹波大小而定。 D.二极管选型:IF正向电流要大，VF正向压降要小，反向回复时间快；首选肖特基二极管，额定电流必须大于电路峰值电流选取。SBD有关绝对最大额定值，根据与FET同样的理由，应选择相对于使用条件的1.5 倍～2 倍左右的产品。SBD 的损失为正向热损失VF×IF 和反向漏电流IR 引起的热损失的合计值。 2.2WEBECN设计过程在WEBENCH的设计过程，主要把之前的控制点先完成了。 WEBENCH汽车设计工具:点击查看基本的设计过程 2.2.1线性的电源这里只有一个

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