基于Matlab求解高铁运营公司列车开行优化问题.zip下载

weixin_39821620 2023-01-21 09:00:12

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基于Matlab求解高铁运营公司列车开行优化问题.zip

本文在优化列车开行方案时综合的考虑了高铁运营企业的运营效益。在确定性假设的条件下，不同停站方案的列车，其开行成本是不同的，所以高铁运营企业的总收益也是不同的。目标函数为不同开行方案的列车开行成本最小，且满足发车能力及各时段的客流量以及服务能力。

clc;clear;%% 定义目标函数的系数c=[c;Kf'];end%% 限定求解的自变量为正整数% 自变量的下限， >= 0%% 定义约束条件的系数矩阵D = 720;0,1,1,1,1;1,0,0,1,1;1,1,0,1,1;0,0,0,1,1;0,0,1,1,1;0,1,0,1,1;1,0,0,0,1;1,1,1,1,1;1,1,0,0,1;1,1,0,1,0;0,1,1,1,0;0,1,0,1,0。

列车开行数量影响本线、跨线收入，客座率仅影响本线收入。对于本线列车，公司直接向旅客提供高铁运输服务并收取票价款，本线列车的开行数量、客座率直接影响旅客运输收入。对于跨线列车，线路使用服务、接触网使用服务收入主要是基于跨线列车在京沪高速铁路的开行公里数计算，因此与列车开行数量直接相关；由于跨线列车的旅客运输票价款由其他铁路运输企业收取，因此跨线列车的客座率对公司的收入影响较小。营业总成本相对稳定。2016-2018 年，京沪高铁营业成本分别为 151 亿元、 159 亿元、163 亿元，同比增速分别为 5.23%、2.28%，低于营业收入增速，呈小幅度增长趋势。2018 年委托运输管

论文研究-考虑货主时间价值的货物列车开行方案优化.pdf, 随着高铁建设成网，既有线货运能力得到极大释放，为满足户主时效性需求的小编组高频次货物列车的开行创造了条件.当前开行方案的编制通常仅从铁路运输企业自身的经济效益出发，很少考虑货主时间价值需求对运输方案的影响；此外，在方案编制过程中，很少将发到站相同但归属于不同货主的车流区分对待.因此，本文在综合考虑铁路运输企业和货主两方面因素的基础上，结合新形势下为减少换装等待时间采取的欠轴运输策略，对既有模型的目标函数进行改造：增加单位列车的固定和变动开行费用以及不满足货主时间价值需求的惩罚费用，并进行线性化处理，降低模型求解的复杂度.设计了并行禁忌算法，实现了模型的求解，验证了模型的正确性和算法的可行性.

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