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飞机副翼操纵系统原理.docx下载
weixin_39821746
2023-02-21 16:30:27
飞机副翼操纵系统原理.docx , 相关下载链接:
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横侧向
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的横侧向
操纵
主要内容一、
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的侧向
操纵
二、
飞机
的方向
操纵
一、
飞机
的侧向
操纵
1 偏转
副翼
对
飞机
进行侧向
操纵
2 偏转
副翼
引起的有害偏航3
副翼
操纵
的失效和反逆问题4 提高
飞机
侧向
操纵
效率的措施1 偏转
副翼
对
飞机
进行侧向
操纵
对
飞机
的侧向
操纵
是通过偏转
副翼
来完成的。
副翼
是指安装在机翼后缘转轴上的小
操纵
面。
副翼
的偏转角用 表示。规定右侧
副翼
向下偏,左侧
副翼
向上偏时, 为正值。正常的操作动作是:驾驶员向左扳动驾驶杆(或向左转驾驶盘),左
副翼
向上偏转,右
副翼
向下偏转,
飞机
向左滚转;如果向右扳动驾驶杆,则相反。2 偏转
副翼
引起的有害偏航偏转
副翼
不仅产生滚传力矩,也会产生偏航力矩,偏航力矩值虽然比较小,但对
飞机
的
操纵
不利,被称为有害偏航。有害偏航的产生主要是由于
副翼
上、下偏转时,不但机翼的升力发生变化,左右不对称;机翼的阻力也发生变化,左右不对称的阻力产生偏航力矩。比如,将驾驶杆向左扳动, 左侧
副翼
向上偏转,左侧机翼的升力减小,伴随升力产生的诱导阻力也就减小了,使左侧机翼总阻力减小;右侧
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向下偏转,右侧机翼的升力增加,伴随升力产生的诱导阻力也就增加了,使右侧机翼总的阻力增加。这样,右机翼的阻力大于
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