中国新能源汽车行业发展前景研究报告

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新能源汽车国补今年减少30%，2022年将是新能源补贴政策实施的最后一年

 

2021年12月31日，由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》（以下简称《补贴方案》）要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场，以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

 

《补贴方案》明确了不同类型、不同领域车辆产品的补贴标准，自2022年1月1日起执行。如，新能源乘用车补贴方案（非公共领域）部分，续航里程大于等于300km且小于400km的车型补贴9100元，续航里程大于等于400km的车型补贴1.26万元。插电式混合动力（含增程式）乘用车，纯电动续航里程≥50（NEDC工况）或纯电动续航里程≥43（WLTC工况）补贴4800元。

 

图片：智研瞻产业研究院整理

 

此外，《补贴方案》还对非公共领域的新能源客车、新能源货车补贴方案，以及公共交通领域新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴方案予以规定。

 

据了解，《补贴方案》将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这意味着，2022年将是新能源补贴政策实施的最后一年。

 

新能源汽车发展日趋成熟，投资者看好新能源汽车产业链

 

行业已形成规模效应。2021年下半年，新能源汽车销售量持续攀升，占比近20%，政府认为新能源汽车产业已经有了规模效应，车企举报造血功能，可以自力更生。

 

消费者已认识到电动车的优势。经过多年的市场培育和电动车用电便宜、驾驶更为舒服，消费者对电动车的认可度有了极大的提高。

 

市场培育出了一批有竞争力的车企。除了蔚来、理想和小鹏，众多外来资金比如房地产资金也涉足该领域，传统汽车势力持续发力。

 

投资者看好新能源汽车产业链。能源汽车产业链已远非传统车企能比，终端车企动辄千亿元估值，还诞生了超万亿元市值的宁德时代，在碳酸锂等基础材料领域也出现了千亿级市值公司。这其中有高估值因素，投资者愿意给新能源汽车产业链更高估值，认为新能源汽车将会替代传统机械类汽车。

 

新能源汽车国补今年减少30%，一个更为良性的市场化产业竞争环境将摆在车企面前。

　　

尽管补贴退坡对终端市场有所影响，但多位业内人士表示，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。

 

补贴减少，考验企业的承受能力，净化行业环境

　

对企业而言，面临电池涨价、芯片供应紧张等不利因素，现在又加上补贴减少，都考验企业承受能力。但是不要忘记所有新能源车企面临的行业环境相同，如果性价比相比传统能源汽车还有优势，就不用担心消费者不接受。新能源车企面临的市场环境比传统车企更为宽容，可以以成本价甚至低于成本价销售，这一点非传统车企能比，而且随着规模攀升，生产成本有望持续降低。

　　

国补降低和停止还有一些好处，比如净化行业环境，此前大规模补贴下，新能源车企遍地开花，有些就是为了套取国家补贴，在补贴退坡之后，这类为了钻营而生的企业就难以存续下去了。可以想象，在断补之后能够生存下来的企业，一定是产品质量好、管理优秀、成本控制能力强、消费者认可度高，未来市场将是这类企业的高手对决。

 

2022年新能源国补退坡明确，新能源汽车涨价或成大势所趋

 

由于2022年新能源国补退坡明确，导致新能源车企享受的补贴减少。这一部分成本必将转移到消费者身上。因此，从去年年底开始，各大新能源品牌一边拼命向消费者打即将涨价的“预防针”，另一边不断传达出“欲购从速”的信号。

 

首先就是蔚来汽车。12月31日，蔚来汽车正式发布2022年购车补贴方案：2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在 2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。

 

小鹏汽车也采取了与蔚来汽车相似的限时保价策略：2022年1月1日-10日支付定金的用户，都可享受与2021年一样的补贴政策，至于2022年与2021年之间的补贴差额全由小鹏汽车承担。

 

蔚小理三家头部新势力当中，小鹏汽车利润是最低的。三款在售车型覆盖了15万-40万的价格区间，毛利率一直低于蔚来和理想。如果按照国补退坡的差额来算，1月10日前小鹏汽车每卖出一台车，会在以前基础上再亏4300-5900元。

 

当然，不是所有车企都会选择替用户承担退坡补贴的情况。如今，新能源车型销量走高，车型往往供不应求，不少主机厂也很快地调整姿势，开始从原来的“讨好型”转变为正常的市场化经营。

 

比如理想汽车。目前理想汽车是造车新势力中为数不多的，对新能源补贴退坡没有任何意见和举措的车企，因为目前理想的理想ONE并就不享受任何补贴，也就无退坡可言。此外，理想汽车还额外取消了首任车主“三电和增程系统终身质保”的权益，使得不少有购买意向的潜在消费者议论纷纷。

 

而特斯拉则已经上调了售价，Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。且特斯拉中国已经确认，涨价与新能源汽车补贴退坡有关。

 

一汽-大众官方在去年12月就提前发布了“补贴退坡倒计时”来提醒车主尽早购车。在放出年底限时补贴消息的同时，也公布了旗下车型在2022年1月1日起进行涨价的信息：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型，将整体涨5400元。调整后，ID.6 CROZZ起售价为24.22万元；ID.4 CROZZ起售价为20.53万。

 

此外，广汽埃安的销售人员也在去年12月表示，2022年1月1月起，埃安LX将涨价4000元，起售价达到23万。

 

哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在1月1日之后调整价格。

 

整体来说，只要有生命力，政府补贴退出，并不会减缓新能源汽车行业发展速度。

 

 

以上数据及信息可参考智研瞻产业研究院发布的《2022-2028年中国新能源汽车行业发展前景研究报告》。智研瞻产业研究院是中国产业咨询领域的信息与情报综合提供商。公司以“用信息驱动产业发展，为企业投资决策赋能”为品牌理念。为企业提供专业的产业咨询服务，主要服务包含精品行研报告、专项定制、月度专题、可研报告、商业计划书、产业规划等。提供周报/月报/季报/年报等定期报告和定制数据，内容涵盖政策监测、企业动态、行业数据、产品价格变化、投融资概览、市场机遇及风险分析等。