你先不用建表,你把你所有需要持久化的信息模型想明白,模型和模型之间什么关系想明白再说。
[quote=引用 4 楼 luoyoumou 的回复:] 根据已售信息,不就推算出来了么? -- 比如:T5次 北京---->南宁,7号车箱,55座,A顾客,已经买了 北京---->长沙的, 一旦出票后,有个“已售站状态”的字段,将其标志为"5"(是第5站) -- 那么这个时候,这个座位的余坐信息应该是 长沙---->南宁 段,(根据上面的"已售站状态字段值"及“终点站ID“就可以推算出来。如果"已售站状态"等于“终点站ID"表示该座位当天不能再次购买!
个人感觉目前铁道部门的售票软件也非常垃圾, 比如说,我从“北京站”买火车票的话,一般始发站就是“北京站”这种情况居多,对吧? 这个时候,如果每次都售票人员去选择“始发站xx”的话,是不是非常浪费他们的时间呢? 我在系统中设置一个“默认始发站”不是可以节约他们非常多的时间呢? 垃圾软件就是在这些细节中体现来滴!
-- 这个要考虑的很多呢: -- *(01). 首先必须有“车次信息表”。 -- *(02). 其次必须有车次对应的“座位信息表”,因为不同的车次,其“软、硬卧”及“硬座”的分布情况不一样,有的车还有双层呢! -- *(03). 再次是必须有车次对应的“站次信息表”,一般应该从“始发站”到“终点站”依次排序,生成一个站号(这样,如果某张票非全程的话,可以根据站号去补售其他站的票。。 -- *(04). 最后是售票信息表,这个表可以按“日期分区”,再按“车次所铁道部区段”子分区。 -- 自己慢慢理清了思路的话,应该不难。 -- 呵呵,不吹牛的说:要我来设计12306系统,或许现在售票就容易多了!
根据已售信息,不就推算出来了么? -- 比如:T5次 北京---->南宁,7号车箱,55座,A顾客,已经买了 北京---->长沙的, 一旦出票后,有个“已售站状态”的字段,将其标志为"5"(是第5站) -- 那么这个时候,这个座位的余坐信息应该是 长沙---->南宁 段,(根据上面的"已售站状态字段值"及“终点站ID“就可以推算出来。如果"已售站状态"等于“终点站ID"表示该座位当天不能再次购买!
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